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隨著新能源車的發(fā)展，讓寧德時(shí)代這家只提供動力電池的企業(yè)成為了最大的贏家。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2018~2022年5年間，寧德時(shí)代年收入從296.1億元增長至3285.9億元，漲幅超10倍。

利潤方面，2018年寧德時(shí)代的利潤為33.9億元。到了2022年，寧德時(shí)代利潤更是達(dá)到了307.3億元。

(相關(guān)資料圖)

從以上兩組數(shù)據(jù)能夠很清晰的感受到，在國內(nèi)大多數(shù)新能源車企都賠的一塌糊涂的當(dāng)下，寧德時(shí)代這家動力電池供應(yīng)商卻是賺得盆滿缽滿，穩(wěn)賺不賠。

根據(jù)最新公布的今年1~5月動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代以51.18GWh的裝機(jī)量，仍然穩(wěn)居動力電池裝機(jī)量的榜首，市占份額為42.93%。

排在第2名的比亞迪裝機(jī)量為36.4GWh，市場份額30.53%。第3名的中創(chuàng)新航裝機(jī)量9.66GWh，市場份額8.1%。

這三家企業(yè)已經(jīng)占了國內(nèi)動力電池裝機(jī)量的81.56，可以說牢牢占據(jù)著動力電池的主流市場。雖然寧德時(shí)代仍然位居首位，但很明顯大有被比亞迪所超越之勢。

為什么我會這樣說？我們先來了解一下全球市場今年前5個(gè)月動力電池的裝機(jī)量情況。

毫無疑問，第1名仍然是寧德時(shí)代，裝機(jī)量為86.2GWh，同比增長59.6%，市占份額為36.3%。

第2名的比亞迪裝機(jī)量為38.1GWh，同比增長107.8%，市場份額為16.1%。LG新能源和松下分別位居第3和第4名，其中LG新能源裝機(jī)量33GWh，同比增長56%，市場份額為13.9%。

通過兩組數(shù)據(jù)的對比，可以看到寧德時(shí)代裝機(jī)量中，國外市場也有著不小的份額。而反觀比亞迪，主要是以國內(nèi)市場為主。

不可否認(rèn)，在動力電池領(lǐng)域?qū)幍聲r(shí)代確實(shí)有其獨(dú)到的技術(shù)，特別是去年推出的麒麟電池，西航里程更是突破了1000公里。

但是，出于成本的考慮做到2022年就有不少車企不再選擇和寧德時(shí)代合作。正如廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪所言，現(xiàn)在的車企都是在寧德時(shí)代打工。

反觀比亞迪，其動力電池主要是自給自足。下半年隨著比亞迪銷量的穩(wěn)步增長，其裝機(jī)量同樣也會水漲船高。

如此一來，寧德時(shí)代“寧王”地位可能就不保了。但至于要多長時(shí)間，還得看比亞迪的銷量。

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