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央視近日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，從今年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)。據(jù)了解，此次組織開(kāi)展的新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)是由工業(yè)和信息化部、國(guó)家能源局聯(lián)合組織開(kāi)展。具體內(nèi)容包括換電模式車(chē)輛推廣目標(biāo)，鼓勵(lì)在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)，在私人領(lǐng)域推動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等七大方面。

換電成本比充電低

如今“換電模式”在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成為一個(gè)熱詞。自去年7月以來(lái)，北汽新能源、蔚來(lái)、吉利等多家車(chē)企在換電市場(chǎng)有新動(dòng)作。有的聯(lián)合服務(wù)商成立換電聯(lián)盟，首次開(kāi)拓?fù)Q電市場(chǎng);也有的準(zhǔn)備和合作伙伴一起大力建設(shè)換電站。

據(jù)媒體報(bào)道，在北京有多家電動(dòng)車(chē)換電站已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，整個(gè)換電過(guò)程非常簡(jiǎn)便，平均一輛車(chē)換電時(shí)長(zhǎng)大約在3分鐘左右。換電站平均每天大約要接待往來(lái)的出租車(chē)大約100輛左右，整個(gè)換電過(guò)程全部由電動(dòng)化操作。相比充電，換電模式更加短暫快捷，對(duì)于出租汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也能夠節(jié)約更多的時(shí)間成本。

與充電相比，換電更為快捷，對(duì)于出租車(chē)來(lái)說(shuō)，也可以節(jié)省更多的時(shí)間去載客。“大概每天在換電站換一次電池，每次可以跑230公里左右，非常方便，成本比充電低。”一位出租車(chē)司機(jī)說(shuō)。

業(yè)內(nèi)人士表示，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的下降，電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)相比，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，換電模式可以降低車(chē)企的成本。隨著電動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加，此時(shí)倡導(dǎo)發(fā)展換電模式，可望解決充電難的問(wèn)題。

國(guó)家將推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，下一步國(guó)家相關(guān)部門(mén)將大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)使用場(chǎng)景研發(fā)換電模式車(chē)型，并在北京、海南等地試點(diǎn)推廣。

北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒認(rèn)為，換電模式能夠得到認(rèn)可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車(chē)充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成共識(shí)，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的全面覆蓋，成為影響新能源汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)的關(guān)鍵瓶頸。一項(xiàng)調(diào)研統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)大約有70%的汽車(chē)用戶(hù)沒(méi)有固定停車(chē)位，只有40%-50%的新能源汽車(chē)用戶(hù)能夠裝上專(zhuān)屬充電樁。

蔚來(lái)汽車(chē)的工作人員介紹說(shuō)，蔚來(lái)的換電站可以做到自動(dòng)泊入和載人換電，車(chē)輛進(jìn)入自動(dòng)泊車(chē)圍欄區(qū)，經(jīng)過(guò)車(chē)輛自檢、換電、二次自檢等機(jī)械化操作后，只需短短4分半鐘，就可以完成換電。。

相比之下，換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油還快，且無(wú)需停車(chē)位支持，更顯集約高效。通過(guò)車(chē)電價(jià)值分離，可以降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，并解決新能源車(chē)殘值低的問(wèn)題。通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。未來(lái)通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，還將成為能源互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

換電標(biāo)準(zhǔn)11月1日正式實(shí)施

新能源汽車(chē)“換電模式”的推廣提速，既可以降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，也可以實(shí)現(xiàn)電池的最優(yōu)、最大化運(yùn)用，有助于節(jié)能減排、大氣污染防治等。不過(guò)在采訪(fǎng)中，很多新能源汽車(chē)用戶(hù)都提出了一個(gè)共同的疑問(wèn)：不同型號(hào)車(chē)型電池標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，那么，換電模式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依的問(wèn)題有解決方式嗎?

今年4月30日，市場(chǎng)監(jiān)管總局(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委)批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于今年11月1日起開(kāi)始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定了可換電電動(dòng)汽車(chē)所持有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，適用于可進(jìn)行換電的M1類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)，讓電動(dòng)汽車(chē)換電模式有據(jù)可依。

蔚來(lái)汽車(chē)工作人員表示，隨著電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，以后別的汽車(chē)品牌也可以到蔚來(lái)?yè)Q電站進(jìn)行更換電池，真正做到“車(chē)電分離 電池共享”，如果換電站在廣度和密度上能夠像加油站一樣，那么加電會(huì)和加油一樣方便。

此外，在換電站的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上，傳統(tǒng)的加油站也將發(fā)揮網(wǎng)點(diǎn)密集的優(yōu)勢(shì)。以中國(guó)石化為例，依托旗下的3萬(wàn)多個(gè)加油站，未來(lái)將積極加大推廣加油站的充電、換電建設(shè)，竭力讓新能源汽車(chē)的充電換電像加油一樣方便。同時(shí)，在技術(shù)上，目前有的新能源換電站已經(jīng)實(shí)現(xiàn)21個(gè)車(chē)型可以進(jìn)行共享同一個(gè)換電站。