23萬(wàn)的特斯拉和12萬(wàn)的大眾ID3

【資料圖】

荏苒40年

上世紀(jì)八十年代（1983年）中國(guó)引入第一輛大眾車(chē)（桑塔納）的時(shí)候，售價(jià)超20萬(wàn)。

而當(dāng)時(shí)的人均月收入只有4、50元。

不過(guò)當(dāng)時(shí)的小轎車(chē)主要面向單位，而非個(gè)人，這個(gè)天價(jià)和普通百姓沒(méi)什么關(guān)系。

過(guò)了20年，到了世紀(jì)之交的時(shí)候，隨著人民生活水平的不斷提高，越來(lái)越多的中國(guó)人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)。

2003年這個(gè)時(shí)候普通轎車(chē)的價(jià)格在20萬(wàn)左右，最便宜的小型家用車(chē)也要十幾萬(wàn)，當(dāng)時(shí)人均月收入也不過(guò)幾百塊，好一點(diǎn)的城市能到千把塊，算高薪。

時(shí)光荏苒，又過(guò)了20年，如今的中國(guó)，已經(jīng)成為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，以及是世界上最大的汽車(chē)出口國(guó)。

更為匪夷所思的是，如今，在大眾的老家，德國(guó)人開(kāi)始抱怨，大眾ID3在中國(guó)只賣(mài)12萬(wàn)（人民幣），在德國(guó)賣(mài)要36萬(wàn)（人民幣）。

價(jià)格差了三倍。

“巧合”的是，中國(guó)也是全球特斯拉最便宜的市場(chǎng)。

比亞迪出口的車(chē)型，海外售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。

當(dāng)年高高在上進(jìn)口車(chē)價(jià)格遠(yuǎn)超國(guó)外的情況，眼看就要一去不復(fù)返了。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)

這20年，發(fā)生了什么？

產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

在重重技術(shù)壁壘下，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的艱苦努力，迎來(lái)了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

不，是直道超車(chē)。

哪怕像汽車(chē)這種成熟了一百年的行業(yè)，也必然會(huì)遇到技術(shù)革命的時(shí)刻，把握住這個(gè)機(jī)會(huì)，就可以超車(chē)。

彎道超車(chē)也罷，直道超車(chē)也罷，換道超車(chē)也罷，中國(guó)的企業(yè)不會(huì)丟失任何機(jī)會(huì)。

新能源車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展之際，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，拉全世界的玩家一起來(lái)玩，把市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

比如，特斯拉成為中國(guó)最大的新能源車(chē)企之一，馬斯克也成為新一代的中國(guó)老朋友。

中國(guó)馳名商標(biāo)特斯拉的財(cái)報(bào)

上海特斯拉國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)95%，超過(guò)所有的中國(guó)汽車(chē)品牌。

從這個(gè)意義上講，上海特斯拉是一家純正的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)問(wèn)題。

特斯拉公布的最新財(cái)報(bào)（2023年二季度）顯示，相比降價(jià)壓力巨大的一季度，二季度公司一掃陰霾，收入和利潤(rùn)雙雙兩位數(shù)大增。

產(chǎn)銷(xiāo)層面，上一季度，特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)47.97萬(wàn)輛，交付46.61萬(wàn)輛，創(chuàng)下了有史以來(lái)最好的產(chǎn)量和交付量，讓特斯拉穩(wěn)居全球純電動(dòng)車(chē)冠軍。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)上，特斯拉全球第二季度總營(yíng)收為249.27億美元，同比增長(zhǎng)47%，凈利潤(rùn)達(dá)27.03億美元，同比增長(zhǎng)20%。尤其是營(yíng)收上，特斯拉實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的單季營(yíng)收規(guī)模。

眼前一亮的是研發(fā)支出。

特斯拉上一季度共支出9.43億美元（約合68.15億元人民幣），同比增長(zhǎng)41%，相當(dāng)于數(shù)家造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)費(fèi)用之和。

同時(shí)，特斯拉研發(fā)費(fèi)用在營(yíng)業(yè)總支出中占比為44%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)企。據(jù)大眾、奔馳發(fā)布的2023年第一季度財(cái)報(bào)，二者研發(fā)費(fèi)用在總營(yíng)業(yè)支出占比分別為20%、35%。

結(jié)合全球第二季度超46.6萬(wàn)輛的交付量，簡(jiǎn)單推算，特斯拉的單車(chē)研發(fā)成本約1.46萬(wàn)元人民幣，這是行業(yè)平均水平的近3倍。

這意味著什么？

大家都聽(tīng)說(shuō)上海特斯拉加薪了吧？

遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

2021年10月25日，特斯拉中國(guó)宣布其上海研發(fā)創(chuàng)新中心已落成，研發(fā)中心共設(shè)置28個(gè)實(shí)驗(yàn)室，專(zhuān)注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，同時(shí)承擔(dān)中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用適配和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并參與全球AI機(jī)器學(xué)習(xí)的相關(guān)研發(fā)工作。未來(lái)上海研發(fā)創(chuàng)新中心還將圍繞整車(chē)、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進(jìn)行更多原創(chuàng)開(kāi)發(fā)工作，發(fā)展成為與美國(guó)研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

一般來(lái)說(shuō)，研發(fā)費(fèi)以研發(fā)人員薪酬為主，這每輛車(chē)高達(dá)1.46萬(wàn)的研發(fā)費(fèi)里，相當(dāng)一部分進(jìn)入了中國(guó)工程師的腰包。

也就是說(shuō)，通過(guò)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速成長(zhǎng)，中國(guó)的汽車(chē)工程師們吃到了紅利。

明白了吧，這就叫“工程師紅利”。

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