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(資料圖)

前兩天去成都車展，路過日產(chǎn)的展臺，畢竟沒什么重磅新車，按理來說我是不會往里走的，但實(shí)際上呢當(dāng)天我在日產(chǎn)的展臺駐足了很久，因?yàn)?，日產(chǎn)在他們展臺的墻上，掛了一臺日產(chǎn)Formula E Gen2賽車。哎這一下就激發(fā)了我的興趣，畢竟F1大家都?？?，但國內(nèi)了解FE的人還真不多，所以這期硬核賽報(bào)我就跟大家聊聊Formula E電動方程式。

掛在日產(chǎn)展臺上的這臺Gen2賽車實(shí)際上已經(jīng)FE是上個(gè)世代的產(chǎn)物了，從今年開始，F(xiàn)E正式啟用第三代統(tǒng)規(guī)賽車Gen3，說白了和民用車一樣，F(xiàn)E賽車也來了一次大換代。

首先就是功率，一直以來FE賽車被吐槽最多的點(diǎn)就是速度太慢，Gen3賽車在功率方面提升是很大的，現(xiàn)在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高時(shí)速提升到了322 km/h，起碼看電視轉(zhuǎn)播的時(shí)候，觀感上提升了不少。

和Gen2賽車的后輪單電機(jī)設(shè)計(jì)不同，Gen3用上了雙電機(jī)——前軸250kW+后軸350kW，250 kW的前軸電機(jī)是作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，用來回收動能進(jìn)而為賽車補(bǔ)能，根據(jù)FE的技術(shù)規(guī)劃，這臺前軸電機(jī)會在Gen3賽車后續(xù)的升級版，或者是在2027年將發(fā)布的Gen4賽車上作為動力電機(jī)使用。

而在剎車系統(tǒng)方面是這臺Gen3賽車最奇特的地方，它取消了后輪的制動系統(tǒng)，Gen3賽車是依靠能量回收裝置為后輪減速，如果還不足夠前輪的液壓剎車會出來幫助，在這樣的情況下，整臺賽車前后動能回收功率可達(dá) 600kW，這也是是Gen2賽車的2倍多，動能回收效率達(dá)到40%，也讓Gen3成為世界上效率最高的電動賽車。

在充電方面，從Gen1時(shí)代讓人啼笑皆非的賽中換車，到Gen2時(shí)代的電量管理，Gen3終于在充電方面拿出了新東西，Gen3電池容量縮減為38.5kWh，但支持 600kW的超高速快充，采用快充技術(shù)可在30秒進(jìn)站補(bǔ)能4-5kWh。那引入這項(xiàng)技術(shù)，我覺得FE的初衷是好的，他們希望也能像F1一樣通過進(jìn)站策略來讓比賽充滿變數(shù)，增加戲劇效果，并且呢這項(xiàng)技術(shù)對民用車也有很積極的意義。

FE目前的規(guī)則和WEC的LMDH組別類似，大家都需要使用統(tǒng)規(guī)的底盤、車架，并且FE的電池也是統(tǒng)規(guī)的，而電機(jī)、逆變器、變速器還有電控系統(tǒng)就是拉開車隊(duì)差距的地方了。比如我們在開頭說到的日產(chǎn)FE賽車，今年的動力單元缺乏競爭力，雖然不至于是GP2恩靜，但確實(shí)讓日產(chǎn)和客戶車隊(duì)邁凱倫今年的成績都一般。

在今年正式開啟的Gen3時(shí)代，賽車功率提升帶來的觀感體驗(yàn)，還有終于被取消的Fanboost都讓FE向?qū)I(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰H賽車賽事更進(jìn)一步，我也能明顯感覺今年FE的社交媒體關(guān)注度更高了，今年的賽季已經(jīng)結(jié)束了，F(xiàn)E的比賽時(shí)間是和F1錯(cuò)開的，1月揭幕戰(zhàn)，7月收官戰(zhàn)，明年的揭幕戰(zhàn)是1月13號的墨西哥站，感興趣的朋友記得設(shè)個(gè)定時(shí)，我們下期節(jié)目再見。

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