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2023年過半，車市紛紛擾擾，昨天才16家車企聯(lián)名“不降價(jià)”，今天就因“有違《反壟斷法》”刪除這一條款，可以降了，但可能有的車企降得太晚了。

(相關(guān)資料圖)

上半年，四大日系車企在華銷量都通通下跌，無論是單月銷量還是上半年總量都沒能止住下滑趨勢(shì)。直接看榜單，有點(diǎn)慘不忍睹：

半年關(guān)鍵詞：下跌

請(qǐng)你花點(diǎn)時(shí)間細(xì)看一下這個(gè)榜單，這里面信息量還是挺大的。

先看大局，一眼掃過去都是負(fù)數(shù)，6月單月銷量都大跌個(gè)百分之十幾二十幾，這個(gè)比例還是挺嚇人的。再看體量，豐田還是“大王”，而馬自達(dá)真的只剩下“三瓜兩棗”了。

下面四家車企分開說，豐田包含廣豐、一豐和進(jìn)口，它竟然是下跌最少的，看來相對(duì)還是穩(wěn)了點(diǎn)，上半年銷量87.94萬輛，只下跌2.8%，還能承受得?。?/p>

本田分為廣本和東本，6月和上半年的跌幅都在20%上下，看起來虧得比較均勻；

日產(chǎn)包含得比較廣，按類型算的話有商用車和乘用車，按廠商算的話有鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)，后者占大頭，旗下有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪。只是集團(tuán)下車型雖然很多，但軒逸(參數(shù)|詢價(jià))一款車“頂起半邊天”，6月份軒逸（批發(fā)）銷量38830輛，占據(jù)6.91萬輛的超一半的份額，“軒逸依賴癥”有點(diǎn)嚴(yán)重；

一馬退出之后，馬自達(dá)都包給了長(zhǎng)馬，它的規(guī)模完全沒法和三大日系車企相比，哪怕是上半年6個(gè)月都加起來也只賣了3萬多臺(tái)。但它賣得少卻跌得多啊，上半年跌幅49.4%，將近一半腰斬。

其實(shí)不止今年，去年這四家就已經(jīng)陷入低迷，跌聲一片了，例如2022年上半年本田中國(guó)下滑13.6%，日產(chǎn)中國(guó)下跌22.7%，今年幅度更大。這四家車企都沒有對(duì)外公布今年的年度銷量目標(biāo)，但猜測(cè)內(nèi)部應(yīng)該會(huì)有一個(gè)預(yù)期，看來要完成這個(gè)目標(biāo)是比較難了。

哪些原因造成的？

1）國(guó)產(chǎn)車崛起。市場(chǎng)的份額就那么大，而且今年總量還相對(duì)有點(diǎn)萎縮，你賣少了肯定是對(duì)手賣多了，它搶了你的蛋糕，這個(gè)道理不難理解。只看比亞迪一家，6月份批發(fā)銷量就有25萬輛，而這個(gè)數(shù)字在2021年才4萬輛出頭，3年時(shí)間暴漲這么多，侵蝕的自然是別人的份額。

2）新能源車太少。盡管現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車還是主力，但新能源車無疑是未來大勢(shì)所趨（至少在中國(guó)范圍內(nèi)）。乘聯(lián)會(huì)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月，自主品牌中的新能源車滲透率58.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。

這個(gè)3.7%的數(shù)據(jù)非常直觀，以上四家也很有代表性，幾乎沒有什么拿得出手的新能源車產(chǎn)品。豐田純電只有bZ4X和bZ3，一個(gè)月銷1千多臺(tái)，一個(gè)剛剛上市，而雙擎E+系列也銷量不大。本田的e：NP1/e：NS1這對(duì)難兄難弟同樣興不起什么風(fēng)浪，月銷沒有超過2千。日產(chǎn)的的艾睿雅先漲1.26萬再大降6萬，依然沒能喚起多少水花，月銷卻還在500臺(tái)以下，奇駿(參數(shù)|詢價(jià))e-POWER這種增程但卻不插電的類型應(yīng)該不能歸入新能源車。馬自達(dá)曾經(jīng)有一款CX-30(參數(shù)|詢價(jià)) EV，但價(jià)格偏貴現(xiàn)在很難賣出去。

3）燃油車產(chǎn)品力下降。豐田本田日產(chǎn)馬自達(dá)都是傳統(tǒng)的車企，在燃油車產(chǎn)品相當(dāng)穩(wěn)健，追求極致成本控制，在形成規(guī)模化之后有很大的優(yōu)勢(shì)。但這也很容易導(dǎo)致一款車型或系列長(zhǎng)久不換代不升級(jí)，這和國(guó)產(chǎn)車三天兩頭換新形成對(duì)比，在配置上和設(shè)計(jì)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)車。再加上價(jià)格上沒優(yōu)勢(shì)，整體的產(chǎn)品力就沒有那么突出了。

4）網(wǎng)絡(luò)聲量萎縮。如今在網(wǎng)絡(luò)上，這四家都不能激起讀者瀏覽和評(píng)論的欲望，大家更愿意去比亞迪、特斯拉、蔚小理等品牌內(nèi)容下“爭(zhēng)辯”，“黑紅也是紅”，至少讓消費(fèi)者在買車的時(shí)候會(huì)想到你，考慮你值不值。在營(yíng)銷和推廣方面，日系車也變落后了，不大適合90后00后的喜好習(xí)慣，只依靠中年人是不夠的。

如何止損？

以往日系車的印象是皮實(shí)耐用不容易壞，但今時(shí)今日大家換車的頻率更高了，對(duì)這些需求相對(duì)沒那么強(qiáng)，消費(fèi)者更追求高配置和科技感。日系車“躺贏”的日子過去了，只有積極擁抱電動(dòng)化和智能化才能趕上比亞迪、特斯拉這些新能源頭部的腳步。而就目前而言，如果要短期提高銷量，止住負(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，降價(jià)和增配可能是比較好的措施，我查了一下，這4家并不在16家“大聯(lián)盟”里面，如果下半年銷量沒什么起色，或許豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)全系降價(jià)的也是有可能的，想買車的再等等吧。

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