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本周三(12月9日)，歐盟發(fā)布“可持續(xù)和智能交通戰(zhàn)略”，計(jì)劃進(jìn)一步削減交通運(yùn)輸排放，以實(shí)現(xiàn)到2030年溫室氣體排放量至少減少55%和2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的總體目標(biāo)。

該戰(zhàn)略包括82項(xiàng)空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)倡議，并指出，“只有通過出臺更具雄心的政策，加快減少運(yùn)輸業(yè)對化石燃料的依賴，才能實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。”當(dāng)然，這項(xiàng)戰(zhàn)略要付諸實(shí)施，仍需得到歐洲議會的批準(zhǔn)。

“對于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之間是否達(dá)成了正確的平衡，目前還沒有定論。”對此，歐洲汽車零部件供應(yīng)商聯(lián)合會(CLEPA)表示，“如果內(nèi)燃機(jī)因排放法規(guī)而被迫淘汰，許多供應(yīng)商將面臨一個不確定的未來。”

目前，汽車制造商已經(jīng)面臨著在2020-21年減少37.5%的二氧化碳排放量，到2030年每公里二氧化碳排放量為95克，相當(dāng)于平均約60克/公里。只有大幅提高純電或插電式混合動力車型在其現(xiàn)有產(chǎn)品中的比例，才有可能實(shí)現(xiàn)當(dāng)前目標(biāo)。然而，從周三發(fā)布的這一戰(zhàn)略來看，進(jìn)一步提升削減目標(biāo)幾乎是不可避免的。

歐盟方面表示，目前低排放和零排放汽車的占比依然較低，為了確保目標(biāo)的達(dá)成，歐盟委員會將在2021年6月前提議修訂汽車和貨車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，包括到2030年，至少3000萬輛零排放汽車在歐洲道路上行駛;大規(guī)模部署自動駕駛技術(shù)應(yīng)用;到2050年，幾乎所有汽車都將實(shí)現(xiàn)零排放。

CLEPA表示，“汽車供應(yīng)商完全支持巴黎協(xié)議和到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。”但同時警告稱，“完全建立在電池和燃料電池電動車上的戰(zhàn)略違背了技術(shù)開放的原則，既不會實(shí)現(xiàn)碳中和，也不利于歐洲的競爭力提升。”

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)的批評更為直接，稱歐盟委員會的雄心壯志“與今天的現(xiàn)實(shí)相去甚遠(yuǎn)”。“為了達(dá)到歐盟委員會的目標(biāo)，我們需要在短短10年內(nèi)，將零排放汽車的保有量增加近50倍。”ACEA總干事埃里克·馬克·惠特馬(Eric-Mark Huitema)在一份聲明中表示。

同時，ACEA呼吁對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行更多的投資，包括充電站、更多的舊車報廢計(jì)劃(該組織表示，歐洲汽車的平均車齡為11年)，并對汽車行業(yè)的工人進(jìn)行再培訓(xùn)。

而以電氣化為基礎(chǔ)的公司對此則顯得更為積極。“我們歡迎對電動汽車的重新承諾，”法國電池生產(chǎn)廠商Verkor的首席創(chuàng)新官Gilles Moreau說，“7月，電動汽車和混合動力汽車在歐洲的銷量創(chuàng)下了18%的增長記錄。”(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤)

關(guān)鍵詞： 歐盟委員會