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3月,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)共發(fā)布13起公告，涉及14個(gè)品牌的424297輛汽車被召回，同比增長34.24%，環(huán)比增長229.14%，結(jié)束前兩月的低位運(yùn)行狀態(tài)。

德系高頻、大量召回仍在延續(xù)，3月，德系共5個(gè)品牌分7批次，累計(jì)召回汽車200467輛，占召回總量的47.25%。此外，高田氣囊連續(xù)第二個(gè)月“現(xiàn)身”，3月致23507輛汽車被召回。

愈演愈烈的豐田機(jī)油升高和乳化問題，在官方給出解釋后仍無法服眾，其后續(xù)還有何進(jìn)展，會(huì)否由此引發(fā)召回，值得關(guān)注。

根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心3月份發(fā)布的召回公告,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2020年3月國內(nèi)乘用車召回榜單”。3月,國內(nèi)乘用車市場(chǎng)共有14個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布13起公告，共計(jì)召回汽車424297輛，同比增長34.24%，環(huán)比增長229.14%，從而結(jié)束前兩月的低位運(yùn)行狀態(tài)。

德系延續(xù)高頻大量召回

具體來看，德系品牌的高頻召回仍在持續(xù)。3月，德系共5個(gè)品牌分7批次，累計(jì)召回汽車200467輛，占召回總量的47.25%，無論召回?cái)?shù)量還是頻次都處于“領(lǐng)先”。

其中，保時(shí)捷再次現(xiàn)身召回市場(chǎng)，并大幅召回117425輛Macan。身為高檔乃至超級(jí)跑車品牌，保時(shí)捷的頻繁召回對(duì)其品牌形象無疑將帶來影響，甚至引人擔(dān)憂其是否存在質(zhì)量管控問題。1月，保時(shí)捷就曾有645輛911因車輛中控臺(tái)控制單元軟件錯(cuò)誤而被召回;2019年，保時(shí)捷更累計(jì)召回汽車多達(dá)257545輛，遠(yuǎn)超其全年86752輛的銷售水平。

2019年的“召回冠軍”奔馳，3月同樣大幅召回82491輛汽車，其中包括二次召回77607輛國產(chǎn)C級(jí)四驅(qū)、E級(jí)四驅(qū)、GLC SUV。該批次車輛在此前召回維修工作過程中，或未能完全依照操作指導(dǎo)更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，由此可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)。在本應(yīng)彌補(bǔ)問題的召回過程中再出紕漏，值得奔馳深思。

接下來，沃爾沃3月大規(guī)模召回了150929輛進(jìn)口與國產(chǎn)汽車，從而推升瑞典系品牌召回占3月總量的35.57%，僅次德系。此外，韓系現(xiàn)代與起亞共召回汽車47398輛，占比11.17%。而英系、意系和美系分別召回23527輛、1905輛和71輛，占比均不足一成。

值得注意的是，涉及高田問題氣囊的召回，繼2月重現(xiàn)市場(chǎng)后，3月再次波及23507輛捷豹品牌汽車。至此，今年已有45512輛汽車因裝配高田問題氣囊而被召回。在此之前的2017年，高田氣囊致9758575輛汽車被召回，2018年達(dá)到1748463輛，2019年升至1930191輛……

豐田機(jī)油增高解釋難服眾

召回市場(chǎng)之外，3月爆發(fā)的豐田“機(jī)油門”愈演愈烈。事件源于一位車主表示，其行駛里程僅19公里的2020款豐田RAV4出現(xiàn)機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象。此后，相同問題投訴快速涌現(xiàn)，搭載A25B同款發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田RAV4榮放2.5L雙擎、亞洲龍2.5L雙擎、凱美瑞2.5L雙擎、雷克薩斯ES 300h四款2.5L混動(dòng)車型無一幸免。

即便有本田“機(jī)油門”的前車之鑒，豐田對(duì)此次事件的應(yīng)對(duì)依然無法令消費(fèi)者滿意。豐田車輛機(jī)油升高、乳化爆發(fā)初期，消費(fèi)者在4S店無法獲得明確答復(fù)和根治辦法，廠家同樣遲遲未能給出解釋或是解決方案。

直到3月12日，一汽豐田首先承認(rèn)確有此事，但表示“機(jī)油增加和乳化是正常現(xiàn)象，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒有影響”，并認(rèn)為機(jī)油升高或源于四點(diǎn)，其一，車輛出廠前機(jī)油注入測(cè)量存誤差，致液面高過機(jī)油尺最高線;其二，車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)遇到以上問題;其三，車輛冷啟動(dòng)時(shí)未完全燃燒的汽油流入機(jī)油中;其四，測(cè)量時(shí)地面平整度、機(jī)油溫度等也有可能導(dǎo)致機(jī)油升高現(xiàn)象。

然而，看似有板有眼的回復(fù)，卻并不具有說服力。首先，行駛于同樣路況、處于同樣環(huán)境、加注同樣油品，為何只有豐田出現(xiàn)如此之多的機(jī)油升高和乳化現(xiàn)象?更令消費(fèi)者無法接受的是，機(jī)油升高和乳化對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)帶來明顯危害。當(dāng)機(jī)油中混入汽油達(dá)到一定程度時(shí)，機(jī)油的粘稠度會(huì)下降，可能導(dǎo)致汽缸拉缸、軸瓦磨損等;而乳化現(xiàn)象則會(huì)影響機(jī)油在潤滑、清潔、散熱等方面的性能，進(jìn)而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的磨損，縮短使用壽命。顯然并非豐田官方回復(fù)的“沒有影響”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，頂著“開不壞”的名頭聞名于世，卻在遭遇問題時(shí)難以服眾，豐田的品牌形象或?qū)⒃庥鰳O大打擊。(郭躍)

關(guān)鍵詞： 乘用車