上汽大眾朗逸在市場(chǎng)上的影響力,自然不需要太多的筆墨,相信大家都已經(jīng)非常清楚。曾連續(xù) 9 年蟬聯(lián)合資品牌單一車型銷量冠軍,即使在新能源汽車橫行的當(dāng)下,朗逸的月銷量已經(jīng)保持在 2 萬(wàn)輛以上。
(相關(guān)資料圖)
朗逸熱銷的背后,是上汽大眾多年對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的探索。因此,隨著消費(fèi)者開始趨于年輕化,上汽大眾朗逸在繼朗逸啟航、新朗逸之后,產(chǎn)品家族再添一新成員— "Lavida XR 朗逸新銳 "。
新車或接替朗逸啟航版的入門定位,成為年輕消費(fèi)者的購(gòu)車新選項(xiàng)。
拒絕中庸,更年輕、更張揚(yáng)!
朗逸的外觀設(shè)計(jì)一直都是以中庸為主,無(wú)論是外觀設(shè)計(jì),還是內(nèi)飾設(shè)計(jì),給人的感覺都是成熟穩(wěn)重。
盡管這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在過去可以贏得消費(fèi)者的青睞,但是伴隨消費(fèi)者開始趨于年輕化,加上產(chǎn)品定位,朗逸新銳如果完全繼承朗逸的設(shè)計(jì),那么將無(wú)法滿足目標(biāo)用戶的需求。
首先,朗逸新銳在顏色上便推出了 5 種車身顏色,包括松石青、貓眼藍(lán)、珊瑚紅、皎玉白和曜石黑。
此次我試駕的車輛為貓眼藍(lán),在車色的映襯下,整車不僅顯得年輕時(shí)尚,而且也稍顯沉穩(wěn)。
相比朗逸,朗逸新銳在設(shè)計(jì)上有明顯優(yōu)化。新車的前臉設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約,分為上下兩個(gè)部分。其中,下方的進(jìn)氣格柵采用了 " 星空前臉 " 的設(shè)計(jì)理念,大面積的點(diǎn)陣式布局,令新車的前臉變得更加精致。
新車還全系標(biāo)配了 LED 前大燈,內(nèi)含 18 顆 LED,下方兩側(cè)的霧燈的設(shè)計(jì)也是恰到好處。
由于朗逸新銳的車身尺寸比朗逸要小,因此上汽大眾在車輛的 C 柱上加入了三角窗,令整車更具動(dòng)感。
車身側(cè)面,新車采用了長(zhǎng)車頭短車尾的設(shè)計(jì),配合車側(cè)的兩根腰線,令整車營(yíng)造出向下俯沖的俯沖姿態(tài)。另外,新車還采用了類似風(fēng)刃般的輪轂樣式,讓整個(gè)側(cè)面更具動(dòng)感。
新車的車尾可以視作在朗逸的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整,比如說(shuō)熏黑設(shè)計(jì)的尾燈燈組。夜晚點(diǎn)亮之后,整個(gè)尾燈設(shè)計(jì)辨識(shí)度較高。說(shuō)實(shí)話,新車的整體外觀設(shè)計(jì)還是以年輕化為主,可以更好地滿足目標(biāo)市場(chǎng)消費(fèi)者的審美需求。
除了在外觀設(shè)計(jì)上更加年輕化之外,新車的內(nèi)飾也極具看點(diǎn)。
進(jìn)入車內(nèi)之后,我們可以看到新車依舊采用了 " 大眾式 " 設(shè)計(jì),例如檔把、燈光按鍵等設(shè)計(jì)、位置都令人感到格外熟悉。需要注意的是,雖然新車配備的是機(jī)械手剎,但是在電子手剎已經(jīng)普及的年代,機(jī)械手剎的運(yùn)用反而讓整車多了一絲復(fù)古感。
為了滿足年輕用戶的審美,新車在內(nèi)飾上也采用了白色與藍(lán)色的雙拼色設(shè)計(jì),主要體現(xiàn)在中控臺(tái)、座椅上。
值得一提的是,新車的內(nèi)飾共提供靜謐藍(lán)、煙雨青、迷霧灰三種主題顏色,不僅可以與外觀配色實(shí)現(xiàn)完美搭配,同時(shí)還可以令整個(gè)內(nèi)飾呈現(xiàn)出年輕時(shí)尚的視覺效果。
在滿足視覺需求的同時(shí),朗逸新銳全系標(biāo)配了 8 英寸全液晶儀表盤+8 英寸多點(diǎn)觸控屏。兩塊屏幕的加持,可以看出朗逸新銳正積極面對(duì)汽車市場(chǎng)變革,不斷地去適應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。
需要注意的是,中控屏還支持無(wú)線 CarPlay&CarLife,即使沒有配備豐富的 APP,也能輕松滿足用戶對(duì)智能化的需求。另外,新車配備了
作為一款家用轎車,相比于設(shè)計(jì)、配置,不少人對(duì)新車的空間表現(xiàn)格外關(guān)注。朗逸新銳的長(zhǎng)寬高分別為 4561/1751/1494nn,軸距為 2652mm。僅從軸距來(lái)看,新車的軸距比朗逸啟航版加長(zhǎng)了 42mm,因此整個(gè)車內(nèi)的空間表現(xiàn)還是比較充裕的。
另外,新車的座椅柔軟程度也是可圈可點(diǎn),尤其是坐墊設(shè)計(jì),能夠?yàn)橥炔刻峁┎诲e(cuò)的支撐力,進(jìn)一步提高乘坐舒適性??紤]到這款車的價(jià)格或低于 10 萬(wàn),所以后排無(wú)空調(diào)出風(fēng)口也在我們的預(yù)料之中。
年輕用戶的出行伴侶!
在上述中,我已經(jīng)有明確提及,朗逸是詮釋上汽大眾讀懂市場(chǎng)需求最佳的體現(xiàn)。不可否認(rèn),新能源汽車產(chǎn)品憑借著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、智能配置等,已經(jīng)漸漸成為市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。
然而,即使是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)的新能源車型,產(chǎn)品價(jià)格也僅僅略低于 10 萬(wàn)元。對(duì)于部分購(gòu)車預(yù)算在 5-8 萬(wàn)元的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō),購(gòu)置一款 10 萬(wàn)元的新車依舊有不小的負(fù)擔(dān)。另外,從購(gòu)車需求來(lái)看,這部分消費(fèi)者更需要的是代步出行。
朗逸新銳搭載的是 1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),與之匹配的是 6AT 變速箱。僅從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看,新車動(dòng)力組合只能說(shuō)是中規(guī)中矩。
不過,對(duì)于 " 年輕人第一臺(tái)車 " 的定位出發(fā),EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)+愛信 6AT 變速箱這套動(dòng)力系統(tǒng)成熟且穩(wěn)定,符合用戶的心中的預(yù)期。
當(dāng)我們駕駛新車在鋪裝路面行駛時(shí),朗逸新銳反饋給駕駛員的第一感受是,新車的整體行駛品質(zhì)還是不錯(cuò)的。不過,想要從朗逸新銳上獲得激進(jìn)的駕駛樂趣,明顯不太可能。無(wú)論是動(dòng)力輸出,還是換擋邏輯,始終都以燃油經(jīng)濟(jì)性為主,無(wú)法滿足用戶激進(jìn)的駕駛需求。
至于操控性方面,朗逸定位為家用出行,這一定位同樣出現(xiàn)在朗逸新銳上。朗逸新銳的方向盤轉(zhuǎn)向存在虛位,但阻尼力的設(shè)置還是比較適中,如果只是作為城市代步,那么并不會(huì)有太大的影響。
在整個(gè)試駕過程中,我們還體驗(yàn)了新車的駕駛輔助系統(tǒng)。說(shuō)實(shí)話,對(duì)于這樣一款售價(jià)或不到 8 萬(wàn)元車型,我們對(duì)車輛的智能駕駛系統(tǒng)并不抱太高的期望。然而,新車的智能駕駛輔助系統(tǒng)卻實(shí)實(shí)在在地給我們帶來(lái)驚喜,該系統(tǒng)配備了自動(dòng)剎車、對(duì)車道保持輔助系統(tǒng)等。
當(dāng)我們?cè)诟咚偕闲旭?,車速達(dá)到了 60km/h 后開啟車道保持輔助系統(tǒng),車輛能夠穩(wěn)定行駛在車道中央。換句話說(shuō),新車的智能駕駛功能基本上也是達(dá)到了主流家轎的水準(zhǔn)。
總結(jié)
不可否認(rèn),在電動(dòng)化的大背景下,混動(dòng)家轎在一定程度上擠壓了原本燃油版家轎的生存空間。不過,朗逸依舊能夠成為市場(chǎng)上的熱銷車型,表明了 " 代步 " 依舊是市場(chǎng)的主流需求之一。朗逸新銳的推出,不僅僅是對(duì)朗逸產(chǎn)品矩陣的一次豐富,同時(shí)也滿足了更多消費(fèi)者的出行需求。
重點(diǎn)是,大眾品牌在國(guó)內(nèi)擁有深遠(yuǎn)的影響力,這無(wú)疑是為朗逸新銳增加了不少 " 聚光燈 "。新車預(yù)計(jì)會(huì)在 6 月 13 日上市,合理的定價(jià)或許能夠讓大眾朗逸新銳進(jìn)入 " 真香 " 序列。
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