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交通行業(yè)實現(xiàn)“碳達峰碳中和”時間緊任務(wù)重

發(fā)布日期： 2021-06-04 16:55:18 來源：第一財經(jīng)

交通行業(yè)實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”時間緊、任務(wù)重，多家機構(gòu)日前建議，加快推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化綠色交通公共基礎(chǔ)設(shè)施，抓緊部署低碳前沿技術(shù)研究。

生態(tài)環(huán)境部宣傳教育中心、中國人民大學應(yīng)用經(jīng)濟學院和滴滴發(fā)展研究院日前聯(lián)合發(fā)布《數(shù)字出行助力碳中和》研究報告(下稱《報告》)?！秷蟾妗贩Q，相對于其他行業(yè)而言，交通行業(yè)“雙碳”目標的達成更為艱巨，應(yīng)在頂層設(shè)計、道路空間布局、慢行交通系統(tǒng)建設(shè)、汽車電動化轉(zhuǎn)型、綠色低碳技術(shù)等方面持續(xù)突破。

交通行業(yè)二氧化碳排放量約占全國總碳排放量的10%左右，其中道路交通在交通全行業(yè)碳排放中的占比約80%，且仍處于快速發(fā)展階段，以道路交通為主的交通行業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型勢在必行。

《報告》稱，數(shù)字出行通過發(fā)展慢行交通、共乘交通，推動汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的減碳效應(yīng)強。近年來不斷涌現(xiàn)的智能交通解決方案，不僅搭建了綠色交通體系，也緩解了道路擁堵，降低了城市車輛的整體怠速排放。

據(jù)統(tǒng)計，每年我國交通擁堵帶來的經(jīng)濟損失高達2500億元，交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市高效運轉(zhuǎn)的“頑疾”。根據(jù)相關(guān)研究，車速與碳排放量存在相關(guān)性，當車速越接近經(jīng)濟車速，百公里碳排放量越低。而通過大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)手段，驅(qū)動城市交通體系的智能管控，可以緩解道路擁堵，降低排放。

《報告》建議，在交通領(lǐng)域加快形成綠色低碳運輸方式，明確碳達峰、碳中和路線圖和時間表。在公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面提前布局，如將慢行車道、共乘車道納入城市路網(wǎng)的總體規(guī)劃，將公共充電樁建設(shè)納入城市基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)范圍，并運用樁聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強充電網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通能力。

同時，鼓勵共享單車、共享電單車、拼車、順風車以及新能源汽車等具有綠色屬性的出行方式成為出行新選擇，并研究將其納入交通規(guī)劃和綠色出行體系的可能性，擴充綠色出行體系的內(nèi)涵。

《報告》還建議，加快“政策+市場”雙輪驅(qū)動，進一步明細汽車電動化轉(zhuǎn)型的行動路徑，如針對不同區(qū)域的區(qū)域特征和技術(shù)水平制定不同的轉(zhuǎn)型方案和時間表。精細化補貼方案，變“購置補貼”為“運營補貼”，切實提高電動汽車的使用率。在推動乘用車電動化轉(zhuǎn)型的同時，加快推動貨運車輛的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，適度降低電動汽車加入數(shù)字出行平臺的準入門檻。

有關(guān)專家對第一財經(jīng)記者表示，交通運輸企業(yè)是生產(chǎn)端碳排放的主體，也是落實碳達峰、碳中和目標的主體，對于交通運輸領(lǐng)域的大中型企業(yè)應(yīng)盡快開展碳排查，制定各自的碳達峰和碳中和目標，并細化減排戰(zhàn)略和措施。

關(guān)鍵詞：交通中和時間任務(wù)